9000はフロント4段変速だったのか

どうもフロントの変速が決まってなくて、「そのうちフロントディレイラーを調整しないといけないな」と思っていたんです。 そのうちね(^^; そもそも高い金を払ってデュラエースのクランクを使っているのは、その変速性能に惚れたからなんですよ。あ、見栄が半分くらい・・・いや、ほとんど見栄かも（笑 高い変速性能が必要なくらいコンマ数秒を争っているのか？と問われれば、全くそんな事は無いです。 ただ、速く確実に変速できる機材を所有する事に対する自己満足ですよ。修理屋なので、確実に動く機械が大好きなんですね。まあ、所詮その程度ですよ(^^; でも折角高い性能を持っている物が、その性能を発揮されずにいるなんて勿体無いじゃないですか。 どのくらい高い性能かと言うと、文字で表すのは大変難しいですけど、デュラエースはシフトレバーを動かした瞬間に「チッ」とチェーンがリングギアに当たる音がして、瞬時に変速が終了します。 アルテグラだと「カチッ」くらいですかね？ 105だと「ガッチャン」とか「ガチャガチャガチャ」と激しく（笑）音を立てて変速します。 この変速の差は何を隠そう、ディレイラーの性能差ではなくて、チェーンリングとチェーンの組み合わせによる性能なんですね。 だからデュラエースのチェーンリングを105のディレイラーで変速しても、同じように確実に変速します。 でもその確実な変速も、ディレイラーが正しく調整されている事が条件なんですね。 しかしですね、そこは修理屋ですよ。マニュアルも読まずに結構いい加減にディレイラーを付けてしまったんですね(^^; だってさ、フロントディレイラーなんてアウターとインナーの隙間さえ合ってればいいと思いませんか？ ところがですね、よく見ると、9000デュラ（6800アルテグラも同じ）のフロントディレイラーって、4段階に動くんですよ。 実は7900のデュラで廃止されたトリム機能が復活してるんです。しかもアウター側とインナー側で。 アウター側は7900以外と同じです。フロントがアウター、リアがロー側になった時に、チェーンがフロントディレイラーのインナープレートに接触するのを防止する目的で、フロンとディレイラーを少しだけ内側に移動させます。 そしてインナー側にもトリム機能が追加されて、実はこれに気が付かなかった(@@;)これこそ、ヲッサンクオリティー（笑 フロントアウターの状態でシフトレバーを操作すると、インナーではなくインナーのトリム位置で止まります。つまりインナー位置よりも少しだけアウターに寄った位置です。 これにより、再びアウターに戻す時のシフトレバー操作量が減るので変速が素早くなります。またインナーに落とす時も一旦トリム位置で止まる事によってチェーンの脱落を防止するのだとか。 もう一つ、普通はシフトレバーを押した瞬間にチェーンが内側に落ちますけど、9000はレバーを押して指を離した後でチェーンが内側に落ちます。多分トリム機能のせいだと思いますけど、ちょっとだけタイムロスがありますので慣れるまでは戸惑います。 ただ我々のようにサイクリングや通勤で使う場合、アウターからインナーに落とす時ってリアはロー側ですよね。だからインナーに落とす時は、実は2回操作しないといけなかったりします(^^; しかしそこは良く考えたと言うか苦肉の策と言うか、フロントディレイラーのインナープレートには交換可能な樹脂製のプレートが装着されていて、チャーンが擦れている状態でも音鳴りはしませんし、抵抗も少なくなっているようです。だから気が付かなかった(^^; まあ、このアウターインナー共にトリム機能が追加されたお陰で、フロントディレイラーの調整の仕方が以前のモデルとは変わっていたんですね。 ↓ポチッとして下さいましm(__)m Wrong Ride

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